Die Lokomotiven der
Chemischen Fabrik Kalk (CFK)
Das Werk
- 1858 Gründung als „Vorster & Grüneberg“, 1892 umfirmiert in „Chemische Fabrik Kalk GmbH“ (CFK).
- Lage: Kalk (1881 zur Stadt erhoben, 1910 eingemeindet, seither Köln-Kalk), Kalker Hauptstraße 13-69
- 1958 Tochter der Salzdefurth AG (diese: 1968 in Kali + Salz AG aufgegangen, zuletzt zum BASF-Konzern gehörend)
- 1994 CFK-Produktion eingestellt, dann nahezu alle Gebäude abgerissen (Wasserturm als Industrie-Denkmal erhalten); nachfolgend neue Bebauung (Einzelhandel, Polizei-Präsidium; heute als „CityForum Kalk“ bezeichnet).
[Weitere historische Betriebe der CFK: Köln-Nippes (Amoniakwerk), Köln-Ehrenfeld (Düngerfabrik), Euskirchen (Düngerfabrik)]
Teilansicht der Chemischen Fabrik Kalk, um 1935. Blick nach Westen, hinten der Kölner Dom und rechts im Mittelgrund der Wasserturm des Bw Köln-Deutzerfeld. (Foto: Sammlung JB)
Die Werkbahn
- Bestand 1908:
- 90 Eisenbahn-, Kessel- und Topfwagen
- 61 Werkwagen für innerbetriebliche Transporte
- 3 Lokomotiven
- 40 Pferde
- Gleislänge: 9 Kilometer
- Beförderungsleistung:
58 000 Wagenfrachten von zusammen 1,3 Millionen Mark
67 755 Waggons für Kalk und Nebenbetriebe (1,463 Millionen Mark)
-
Bestand 1957:
- 128 bei der DB zugelassene Wagen (40 Om-Wagen, 19 Topfwagen, 69 Kesselwagen, 19 gummierte Kesselwagen)
- 61 Wagen für den Werkverkehr (10 G-Wagen, 5 „Kaltdeckel“-Wagen [vmtl. Klappdeckel-Wagen, evtl. Kalk-Deckelwagen?], 26 Loren, 20 Sonstige)
- 34 Leih-Kesselwagen
- Summe: 223 Wagen
- 6 Lokomotiven
Die Lokomotiven
| Dampflokomotiven | ||
| 1 | Hanomag 5417/1909, Bn2t 1435, oldenburgische T 2 | |
| 1909 | geliefert an GOE (107 IGEL) | |
| 1920 | DRG | |
| 1925 | Umzeichnung => 98 117 | |
| 1927 | ausgemustert | |
| 1927 | Fa. Stern | |
| 1927 | CFK (1 IGEL) | |
| 1942 | eingebauter Kessel: Hanomag 5420 („Lieferjahr“ 1928; dieser neu geliefert mit GOE (200 GEMSE, DRG 98 129) | |
| 1959 | bei CFK vorhanden (in Betrieb) | |
| 1960 | ausgemustert/verschrottet | |
| 2 | Hanomag 6516/1912, Bn2t 1435, oldenburgische T 2 | |
| 1909 | geliefert an GOE (230 MAUS) | |
| 1920 | DRG | |
| 1925 | Umzeichnung => 98 130 | |
| 1927 | ausgemustert | |
| 19xx | Fa. Stern | |
| 1929 | CFK (2 MAUS) | |
| 1942 | eingebauter Kessel: Hanomag 6516 („Lieferjahr“ 1929) | |
| 1959 | bei CFK vorhanden (in Betrieb) | |
| 1960 | ausgemustert/verschrottet | |
| 3 | Henschel 2156/1886, Bn2t 1435, preußische T 2 | |
| 1886 | geliefert an KED Magdeburg 1523 | |
| 1895 | KED Halle 1523 | |
| 1906 | KED Halle 6062 (Umzeichnung) | |
| 19xx | Fa. Stern | |
| 1910 | CFK (3) | |
| 30.05.1910 | Betriebsgenehmigung für CFK | |
| 1935 | Feuerbüchse erneuert | |
| 1959 | bei CFK vorhanden (in Betrieb) | |
| 1960 | abgestellt/ausgemustert | |
| 4 | Hanomag 4322/1905, Bn2t 1435, oldenburgische T 2 | |
| 1905 | geliefert an GOE (164 DOGGE) | |
| 1920 | DRG | |
| 1925 | Umzeichnung => 98 109 | |
| 1927 | ausgemustert | |
| 1933 | CFK (4) | |
| 1942 | eingebauter Kessel: Hanomag 4580 („Lieferjahr“ 1933; dieser neu geliefert mit GOE 167 ELCH, DRG 98 110) | |
| 1959 | bei CFK vorhanden (in Betrieb) | |
| 1960 | ausgemustert/verschrottet | |
| andere Angabe: Lok kam zur Kleinbahn Lohne–Dinklage (dort Lok 2'' Lohne''). – Offenbar hat es bei den oldenburgischen T 2 zahlreiche Kesseltausche gegeben, die bei der Zuordnung der Loks zu einiger Verwirrung führen. Die Lokliste, die Sie hier sehen, stellt in den entsprechenden Details einen Diskussions-Vorschlag dar. | ||
| 5 | Henschel 2532/1888, Bn2t 1435, preußische T 2 | |
| 1888 | geliefert an KED Magdeburg 1523 | |
| 1895 | KED Halle 1533 | |
| 1906 | KED Halle 6072 (Umzeichnung) | |
| 19xx | ausgemustert | |
| 1915 | CFK (5) | |
| 30.08.1915 | Betriebsgenehmigung für CFK | |
| 1935 | Feuerbüchse erneuert | |
| 1959 | bei CFK vorhanden (in Betrieb) | |
| 1960 | abgestellt/verschrottet | |
| 6 | Jung 9397/1942, Bn2t 1435, Typ „Pharao“ | |
| 1942 | geliefert an CFK (6) | |
| 1959 | bei CFK vorhanden (in Betrieb) | |
| 19xx | ausgemustert | |
| 19xx | Degussa, Kalscheuren | |
| 19xx | WLH, Hattingen (54), dort als Mietlok im Einsatz (1963 vorhanden) | |
| 19xx | Hamm-Bockum Hövel, Spielplatz Stefanstraße (18.05.1977 vorhanden) | |
| 1990 | verschrottet | |
| Hohenzollern 1151/1899, Bfl 1435 | ||
| 03.1899 | geliefert an CFK | |
| Verbleib? | ||
| Hohenzollern 1621/1902, Bfl 1435, Typ „Barmen“ | ||
| 1902 | geliefert an CFK | |
| Verbleib? | ||
| Diesellokomotiven | ||
| 1 | Jung 13279/1961, Bdh 1435, Typ RK 15 B, 150 PS, 24 t | |
| 1961 | geliefert an CFK (1; andere Angabe: ohne Nr.) | |
| 1980 | über WBB an Gleismac/Italien | |
| 1 | Moyse 1329/1975, Bde 1435, Typ BN 40 E 260 D, 260 PS | |
| 1975 | geliefert an Howaldtwerke Deutsche Werft, Kiel-Gaarden (1) | |
| 1975 | CFK (1) | |
| 04.08.1978 | HU | |
| 1995 | WLH, Hattingen | |
| 1995 | Cargotrans, Duisburg-Ruhrort; dort 09.1995 vorhanden, 07.1998 abgestellt und als Ersatzteilspender vorhanden | |
| andere Angabe: bei CFK 1978 von einem französischen Stahlwerk gebraucht gekauft | ||
| 2 | Jung 13280/1961 (oder 1960?), Bdh 1435, Typ RK 15 B, 150 PS, 24 t | |
| 196x | geliefert an CFK (2) | |
| 15.11.1976 | HU | |
| 03.1993 | bei CFK vorhanden | |
| 199x | Haltermann, Antwerpen, für Hafen Waasland; dort 04.1995 und 08.1999 vorhanden | |
| 3 | Jung 13396/1961 (oder 1960?), Bdh 1435, Typ RK 15, 150 PS B, 24 t | |
| 196x | geliefert an CFK (3) | |
| 14.04.1977 | HU | |
| 198x | ausgemustert/verschrottet | |
| 4 | Schöma 2671/1963, 22 PS (!?) | |
| 1963 | geliefert an CFK (4) | |
| 1974 | Sprenger, Essen | |
| Verbleib? | ||
| – | Krupp 3692/1957, Bdh 1435, 220 PS | |
| 27.11.1957 | geliefert an Hümmlinger Kreisbahn (L 2) | |
| 1961 | Arbeitsgemeinschaft Autobahnbau Deggenlos | |
| 1973 | Union-Zucker Südhannover, Northeim | |
| 1987 | Zuckerfabrik Nörten-Hardenberg | |
| 1992 | WLH, Hattingen, (19) | |
| 199x | CFK, als WLH-Mietlok im Einsatz [bekannt für 08.1993] | |
| 1993 | Eisenbau Krämer, Dahlbruch, als WLH-Mietlok im Einsatz | |
| 199x | Klöckner Draht, Hamm, (3) [vorhanden: 03.1999, 06.1999; 09.1999 abgestellt vorhanden] | |
| Abkürzungen | ||
| CFK | Chemische Fabrik Kalk | |
| DRG | Deutsche Reichsbahn 1920 bis 1945 [hierunter alle Organisationsformen des Unternehmens in diesem Zeitraum; Abkürzung abgeleitet von „Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft“] | |
| GOE | Großherzoglich Oldenburgische [Staats-]Eisenbahnen | |
| HU | Hauptuntersuchung | |
| KED | Königliche Eisenbahn-Direktion [der Preußischen Staatsbahn] | |
| Stern | Lokhändler | |
| WLH | Westdeutsche Lokomotiv-Fabrik, Hattingen [= Lokhändler] | |
|
Die Angaben in der jeweils oberen Lokzeile nach folgendem Schema: Betriebsnummer, Hersteller, Fabriknummer/Baujahr, Bauart Spurweite, technische Daten (etwa Gewicht, PS, Typ). Lokomotivnamen sind kursiv gesetzt; das Zeichen '' bedeutet: Zweitbesetzung einer Betriebsnummer oder eines Lokomotivnamens. | ||
Eine preußische T 2 am Ende ihrer Laufbahn: Henschel-Lok 3 oder 5 der CFK (vermutlich Nr. 5) ist bereits abgestellt. Beim Personal war der unkomplizierte Zweikuppler ausgesprochen beliebt. (Foto: Mein Werk, Dezember 1960/Repro JB)
Literatur
- Bahn Express 4/1983, Seite 31.
- Bahn Express 5/1983, Seite 39.
- Kirsche/Lohr/Thielmann: Lokomotiven mecklenburgischer und oldenburgischer Eisenbahnen. [= Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv, Band 2.8] Düsseldorf (alba) 1989 [= Lizenzausgabe, Copyright 1989 transpress]. Seiten 147 bis 149. [weitere Titel aus der recht umfangreichen Literatur zur Eisenbahn in Oldenburg hier nicht aufgeführt]
- Mein Werk. Köln 1960. [Mitarbeiter-Zeitschrift der CFK]
- Meynen, Henriette: Köln: Kalk und Humboldt-Gremberg. Reihe: Stadtspuren – Denkmäler in Köln. Herausgegeben von der Stadt Köln. Band 7. Köln (J. P. Bachem Verlag) 1990. Seiten 308 bis 318.
- Quill, Klaus-Peter: Die Kleinbahn Lohne–Dinklage. In: Lok Magazin Nr. 62 (Oktober 1973). Stuttgart (Franckh’sche Verlagshandlung W. Keller & Co.) 1973. Seiten 407 bis 417.
- Quill, Klaus-Peter: 100 Jahre Kleinbahn Lohne–Dinklage. In: Die Museums-Eisenbahn, Heft 2/2004 (zweites Quartal 2004). Bruchhausen-Vilsen (DEV-Kleinbahn-Verlag) 2004. Seiten 18 bis 25, 28 bis 39.
- Seidel, Jörg: Werkbahnen & Denkmallokomotiven im Bereich Köln/Bonn. Herausg.: Arbeitsgemeinschaft Drehscheibe. Köln (Drehscheibe) o. J. [1986]. (= Sonderheft 3 der Arbeitsgemeinschaft Drehscheibe). Seiten 14 f.
- Wolff, Gerd: Kleinbahn Lohne–Dinklage. In: Secundairbahn-Kurier Nr. 17 (1965), Seiten 5 bis 7. [Darin folgender Satz: „Leider habe ich nur noch Fragmente der Kesselbücher dieser beiden Loks (old. T 2; JB) finden können, aus denen nicht die einwandfreie Identität der Maschinen hervorgeht.“]
- Auskünfte des Archivs der Chemischen Fabrik Kalk
- Tageszeitungen: Kölnische Rundschau, Kölner Stadt-Anzeiger
Autor dieses Beitrags: Joachim Biemann
Dank an Patrick Paulsen (Ergänzung zum Verbleib der Moyse-Lok) sowie an
Dietmar Stresow (ausführliche Angaben über die Lok Krupp 3692) und an
Richard Bowen (Korrektur-Hinweis zur Schreibweise „Bockum-Hövel“)
Online: 17.06.2000
Version vom 24.06.2008
html-Status: 05.06.2010
Bahnen im Rheinland
www.bahnen-im-rheinland.de