Köln-Bonner Eisenbahnen (KBE)
Fahrzeug-Porträts: elektrische Steuerwagen
ES 131 und ES 132
ES 141 ... ES 152
Wie bei den ET 41 bis ET 60 (siehe Elektro-Triebwagen, Teil 1) ließen sich auch bei den elektrischen Steuerwagen ES 141 bis ES 152 der Köln-Bonner Eisenbahnen (KBE) zahlreiche einzelne Merkmale in unterschiedlichen Kombinationen beobachten. Kaum ein Fahrzeug glich dem anderen, sei es durch die unterschiedlichen Bauserien, sei es durch nachträgliche Umbauten und Anpassungen.
Für Steuerwagen ES 132 ist ein Packabteil zu konstatieren, das bei ES 131 nicht vorhanden war. Zur selben Bauserie gehörte ein weiterer Steuerwagen, der jedoch als ET 31b mit ET 31a fest gekuppelt war und daher wie ein Teil eines Doppel-Triebwagens anzusehen war.
Auf wechselnde Seitenwerbung, Abdeckklappen der Kupplungen, Aufkleber etwa für Fahrschein-Verkauf sowie auf sämtliche „inneren“ Unterschiede wird hier nicht eingegangen.
Fotos der Steuerwagen ES 142 (ausgemustert 1969), ES 144 (umgebaut in ET 51a) und ES 149 (umgebaut in ET 53b) stehen nicht zur Verfügung. Falls Sie über solche Aufnahmen (mit Veröffentlichungsrechten) verfügen und diesen Beitrag damit vervollständigen möchten, bitte ich um Nachricht (siehe das Impressum).
Zur Geschichte der elektrischen Trieb- und Steuerwagen seien Ihnen folgende Internetseiten empfohlen:
- Beiträge zur Lokomotiv- und Eisenbahngeschichte: Köln-Bonner Eisenbahnen [von Ingo Hütter]
- Schnellzug nach Köln – ET57 e.V. [nicht nur zur Geschichte des erhaltenen ET 57]
Merkmale der KBE-Steuerwagen ES 141 bis ES 152
| Bauteil | Varianten, Bemerkungen |
|---|---|
| Führerstände | a) ein Führerstand b) zwei Führerstände |
| Drehgestelle | a) Bauart Görlitz b) Bauart Minden-Deutz |
| Rückspiegel | a) nicht vorhanden b) vorhanden (für Einmann-Betrieb) |
| Signalpfeife | a) über linkem Führerstandsfenster b) links neben Kupplung |
| Brüstungsleiste oben | a) vorhanden (unterhalb der Fenster, umlaufend incl. Front) b) nicht vorhanden |
| Brüstungsleiste unten | a) vorhanden (Schürze links und rechts neben Kupplung) b) nicht vorhanden |
| Entlüfter auf Führerstand | a) nicht vorhanden b) vorhanden |
| Griffstangen neben Führerhaustür | a) kurze Ausführung b) lange Ausführung |
| Eigner-Kennzeichen | a) seitlich „Köln-Bonner Eisenbahnen“ b) frontal „KBE“ |
| Signallaternen | a) große Hauptlaternen (gemeinsam für Spitzen- und Schlusssignal), Position „oben“; Varianten dabei: Schlusssignal unten oder oben in großer Hauptlaterne
b) große Hauptlaternen (für Spitzensignal), Position „Mitte“, darüber kleine separate Laternen für Schlusssignal c) große Hauptlaternen (gemeinsam für Spitzen- und Schlusssignal), Position „Mitte“, Umbau aus Form b); Varianten dabei: Schlusssignal unten oder oben in großer Hauptlaterne d) kleine Hauptlaternen (getrennt für Spitzen- und Schlusssignal) auf gemeinsamem Unterbau (entsprechend Bauart ET 201 ff) e) ohne Varianten: Bremsleuchten unten in Schürze neben der Kupplung |
| Signallaternen: Ringe | a) verchromt b) rot lackiert wie Wagenkasten |
| Scheibenwischer | a) einarmige Ausführung b) zweiarmig (später standardmäßig) |
| Schienenräumer | a) Normalausführung aus leicht abgewinkeltem Bandeisen
b) zusätzliche, an der Vorderkante unten montierte trichterförmige Fangvorrichtung (vorherige Interpretation als Sandfallrohr mit trichterförmigem Auslauf trifft nicht zu) |
| Fahrtrichtungsanzeiger | a) halbhoch neben Fenstern
b) etwa oberes Drittel der Fensterhöhe c) nahezu neben Oberkante Fenster |
ES 131: kein Packabteil (Bw Brühl-Vochem, 27.05.1978; Dach überragt von gemauertem Gebäudekamin)
ES 132: mit Packabteil (Bw Wesseling, 13.09.1974; rechts steht ET 4)
ES 141: führerstandslose Seite (Bw Wesseling, 05.08.1975; hinten ES 143)
ES 141: Seite mit Führerstand (Köln, Bahnhof Barbarossaplatz, 07.04.1978; gekuppelt mit ET 50)
ES 143: obere und untere Brüstungsleisten vorhanden, Fahrtrichtungsanzeiger „halbhoch“, eventuell sogar noch etwas tiefer liegend (Bw Wesseling, 05.08.1975; hinten ES 141)
ES 145: nur untere Brüstungsleisten vorhanden, Fahrtrichtungsanzeiger „drittelhoch“, Seitenbeschriftung „Köln-Bonner Eisenbahnen“ (Köln, Bahnhof Hohenzollernbrücke, 18.08.1975)
ES 146: keine Brüstungsleisten vorhanden, Frontbeschriftung „KBE“, Lampenringe verchromt, Schlussignal unten in großer Hauptlaterne (Köln, Bahnhof Hohenzollernbrücke, 28.03.1978)
ES 147: Drehgestelle Bauart Minden-Deutz, Lampenringe rot lackiert, Schlussignal oben in großer Hauptlaterne, kurze Handgriffe zum Führerstand (Köln, Bahnhof Hohenzollernbrücke, 29.03.1978)
ES 147: letzte Ausführung mit Signallaternen Form „d“ und Rückspiegeln, Fahrtrichtungsanzeiger „ganz oben“, Drehgestelle jetzt Bauart Görlitz (Köln, Bahnhof Barbarossaplatz, 19.03.1984)
ES 148: Signalpfeife oben, keine Führerstands-Entlüfter (Köln, Bahnhof Hohenzollernbrücke, 09.05.1978)
ES 150: Schienenräumer mit trichterförmiger Fangvorrichtung, Signalpfeife unten, Führerstands-Entlüfter vorhanden, lange Handgriffe zum Führerstand, einarmiger Scheibenwischer (Köln, Bahnhof Hohenzollernbrücke, 12.04.1977; hinten ET 54)
ES 151: Schienenräumer ohne trichterförmige Fangvorrichtung, Signallaternen Form „b“, zweiarmiger Scheibenwischer (Köln, Bahnhof Hohenzollernbrücke, 01.09.1975)
ES 152: Signallaternen Form „c“ (Köln, Bahnhof Hohenzollernbrücke, 20.05.1978)
KBE-Fahrzeug-Porträts:
- Elektro-Triebwagen, Teil 1 [ET 41 bis ET 60]
- Elektro-Triebwagen, Teil 2 [ET 4, ET 31, ET 32, ET 201 bis ET 204, ET 210, Stadtbahnwagen]
- elektrische Steuerwagen < hier sind Sie jetzt
- elektrische Trieb- und Steuerwagen: Stirnansichten, Dachansichten
- elektrische Trieb- und Steuerwagen: Details (Drehgestelle, Inneneinrichtung etc.)
Autor dieses Beitrags: Joachim Biemann (Text und Fotos)
Online: 03.09.2010
Version vom 07.02.2011
Bahnen im Rheinland
www.bahnen-im-rheinland.de