Köln-Bonner Eisenbahnen (KBE)
Fahrzeug-Porträts: Elektro-Triebwagen (Teil 1)
ET 41 bis ET 60
Eine breite Palette unterschiedlicher Merkmale boten die Fahrzeuge der Köln-Bonner Eisenbahnen (KBE) für den elektrischen Personenverkehr. Nahezu kein Fahrzeug glich dem anderen, sei es durch die unterschiedlichen Bauserien, sei es durch nachträgliche Umbauten und Anpassungen. Um die Varianten, die sich im Äußeren der Fahrzeuge bemerkbar machten, bildlich aufzuzeigen, wurde hier in der Regel das früheste vorhandene Typenfoto (bildfüllendes Porträt des stehenden Fahrzeugs) ausgewählt. Wo dies nicht möglich war, wurde auf einen Bildausschnitt einer entsprechenden Streckenaufnahme zurückgegriffen. Auf wechselnde Seitenwerbung, Abdeckklappen der Kupplungen, Aufkleber etwa für Fahrschein-Verkauf sowie auf sämtliche „inneren“ Unterschiede wird nicht eingegangen. Ein Foto des Triebwagens ET 48 steht nicht zur Verfügung, da er bereits 1969 ausgemustert wurde. Einige Aufnahmen zeigen Fahrzeuge mit massiven Rostschäden des Wagenkastens. Bedenken Sie dabei bitte, dass sich die KBE seinerzeit in einer existenzbedrohenden finanziellen Situation befand.
Auf eine tabellarische Zuordnung der Bauart-Merkmale zu jedem einzelnen Fahrzeug in zeitlicher Folge ist (vorerst jedenfalls) verzichtet worden, da die Fertigstellung einer solchen Übersicht weitere umfangreiche Recherchen erfordert. Zur Geschichte der elektrischen Trieb- und Steuerwagen seien Ihnen folgende Internetseiten empfohlen:
- Beiträge zur Lokomotiv- und Eisenbahngeschichte: Köln-Bonner Eisenbahnen [von Ingo Hütter]
- Schnellzug nach Köln – ET57 e.V. [nicht nur zur Geschichte des erhaltenen ET 57]
| Bauteil | Varianten, Bemerkungen |
|---|---|
| Packabteil | a) nicht vorhanden b) vorhanden |
| Drehgestelle | a) Bauart Görlitz b) Bauart Minden-Deutz |
| Fahrziel-Anzeige | a) umsteckbare Schilder b) Kasten mit Laufband (Zielfilm) |
| Rückspiegel | a) nicht vorhanden b) vorhanden (für Einmann-Betrieb) |
| Signalpfeife | a) über linkem Führerstandsfenster b) links neben Kupplung |
| Brüstungsleiste oben | a) vorhanden (unterhalb der Fenster, umlaufend incl. Front) b) nicht vorhanden |
| Brüstungsleiste unten | a) vorhanden (Schürze links und rechts neben Kupplung) b) nicht vorhanden |
| Dach-Entlüfter | a) alte Form (auf schmalem Untersatz, in Querrichtung abgerundet) b) neue Form (unmittelbar dem Dach aufliegend, in Längsrichtung angeschrägt) c) alle entfernt |
| Entlüfter auf Führerstand | a) nicht vorhanden b) vorhanden |
| Griffstangen neben Führerhaustür | a) kurze Ausführung b) lange Ausführung |
| Eigner-Kennzeichen | a) seitlich „Köln-Bonner Eisenbahnen“ b) frontal „KBE“ c) Kombination aus a) und b), bekannt bislang nur für ET 41 (Beobachtung Juni 1975, Mai 1976) |
| Signallaternen | a) große Hauptlaternen (gemeinsam für Spitzen- und Schlusssignal), Position „oben“; Varianten dabei: Schlusssignal unten oder oben in großer Hauptlaterne
b) große Hauptlaternen (für Spitzensignal), Position „Mitte“, darüber kleine separate Laternen für Schlusssignal c) große Hauptlaternen (gemeinsam für Spitzen- und Schlusssignal), Position „Mitte“, Umbau aus Form b); Varianten dabei: Schlusssignal unten oder oben in großer Hauptlaterne d) kleine Hauptlaternen (getrennt für Spitzen- und Schlusssignal) auf gemeinsamem Unterbau (entsprechend Bauart ET 201 ff) e) ohne Varianten: Bremsleuchten unten in Schürze neben der Kupplung |
| Signallaternen: Ringe | a) verchromt b) rot lackiert wie Wagenkasten |
| Seitenfenster | a) nicht ausgerundete Ecken (außer seitliches Führerstandsfenster) b) ausgerundete Ecken |
| Scheibenwischer | a) einarmige Ausführung b) zweiarmig (später standardmäßig) |
| Funk-Antenne | a) nicht vorhanden b) vorhanden (auf Führerstandsdach) |
| Schienenräumer | a) Normalausführung aus leicht abgewinkeltem Bandeisen
b) zusätzliche, an der Vorderkante unten montierte trichterförmige Fangvorrichtung (vorherige Interpretation als Sandfallrohr mit trichterförmigem Auslauf trifft nicht zu) |
| Fahrtrichtungsanzeiger | a) halbhoch neben Fenstern
b) etwa oberes Drittel der Fensterhöhe c) nahezu neben Oberkante Fenster |
ET 41: Packabteil, Drehgestelle Bauart Görlitz (Köln, Bahnhof Barbarossaplatz, 06.04.1978)
ET 42: Fahrtrichtungsanzeiger „halbhoch“ (Köln, Bahnhof Hohenzollernbrücke, 28.03.1978)
ET 43: Fahrtrichtungsanzeiger „drittelhoch“ (Köln, Haltepunkt Deutzer Brücke, 25.04.1978).
ET 44: kein Packabteil, Seitenfenster gerundet (Köln, Bahnhof Hohenzollernbrücke, 01.05.1978)
ET 45: kein Packabteil, Seitenfenster nicht gerundet (Köln, Bahnhof Hohenzollernbrücke, 03.07.1975; gekuppelt mit ES 147)
ET 46: Signallaternen Form „a“ (Köln-Bayenthal, Haltestelle Bayenthalgürtel, 18.04.1978)
ET 47: Packabteil, Seitenfenster gerundet (Köln, Bahnhof Hohenzollernbrücke, 30.07.1977)
ET 49: Packabteil, Seitenfenster nicht gerundet (Köln, Bahnhof Barbarossaplatz, 25.04.1978)
ET 50: obere Brüstungsleiste entfernt, untere vorhanden (Köln, Bahnhof Hohenzollernbrücke, 04.07.1978)
ET 51: Fahrtrichtungsanzeiger „oben“, Klassenziffern entfernt (Bw Wesseling, 06.08.1986)
ET 52: Klassenziffern vorhanden, jedoch für 1. Klasse gelöscht (Bw Wesseling, 27.05.1978)
ET 53: Lampenringe verchromt, Schienenräumer mit trichterförmiger Fangvorrichtung (Köln, Bahnhof Hohenzollernbrücke, 29.08.1975)
ET 54: Drehgestelle Bauart Minden-Deutz, Schienenräumer ohne trichterförmige Fangvorrichtung, Zielanzeige mit Steckschild, Schlussignal oben in großer Hauptlaterne (Köln, Bahnhof Hohenzollernbrücke, 10.02.1978; links hinten ES 150)
ET 55: Zielanzeige mit Laufband, kurze Griffstangen am Führerstand, Signalpfeife oben, Schlussignal unten in großer Hauptlaterne (Köln, Bahnhof Hohenzollernbrücke, 24.06.1978; + ES 151)
ET 55: letzter Zustand mit Funkantenne, kleinen Doppellaternen (Form „d“) und Rückspiegeln, Griffstangen zum Packabteil entfernt (Roisdorf, 25.10.1985)
ET 56: getrennte Signallaternen für Spitzen- und Schlusssignal (Form „b“), lange Griffstangen am Führerstand, Signalpfeife unten, Lüfter auf Führerstand (Köln, Bahnhof Hohenzollernbrücke, 18.05.1977; gekuppelt mit ES 152)
ET 57: Lackierung in Sonderform nach Ausbesserung (Zierstreifen vorne mit knickförmigem Übergang), Signallaternen Form „c“ (Köln, Bahnhof Barbarossaplatz, 06.04.1978)
ET 58: reguläre Ausführung des Zierstreifens vorne mit gleitendem Übergang (Köln, Bahnhof Hohenzollernbrücke, 10.08.1976)
ET 59: obere und untere Brüstungsleisten vorhanden, Seitenbeschriftung „Köln-Bonner Eisenbahnen“, einarmiger Scheibenwischer (Köln, Bahnhof Hohenzollernbrücke, 18.08.1975)
ET 60: keine Brüstungsleisten, Frontbeschriftung „KBE“, zweiarmiger Scheibenwischer (Köln, Bahnhof Hohenzollernbrücke, 09.06.1978; links hinten ES 148)
ET 60: Adaption für Linzer Lokalbahn LLB („LILO“), Entfall der Bremsleuchten und Fahrtrichtungsanzeiger, Farbschema geändert (Bw Wesseling, 28.01.1987)
KBE-Fahrzeug-Porträts:
- Elektro-Triebwagen, Teil 1 < hier sind Sie jetzt
- Elektro-Triebwagen, Teil 2 [ET 4, ET 31, ET 32, ET 201 bis ET 204, ET 210, Stadtbahnwagen]
- elektrische Steuerwagen [ES 131, ES 132, ES 141...ES 152]
- elektrische Trieb- und Steuerwagen: Stirnansichten, Dachansichten
- elektrische Trieb- und Steuerwagen: Details (Drehgestelle, Inneneinrichtung etc.)
Autor dieses Beitrags: Joachim Biemann (Text und Fotos)
Online: 30.08.2010
Version vom 07.02.2011
Bahnen im Rheinland
www.bahnen-im-rheinland.de